1月20日晚，工作人員在校準全站儀。
全長6984米的花甲山隧道，是廣西沿海高鐵線上最長的隧道。為了守護隧道安全，廣西沿海鐵路公司欽州工務段設置了高鐵線路及線檢班組，為過往列車保駕護航。
春運期間，高鐵線檢班組增加了巡檢頻次，每到線路運行的“天窗期”，經常可見工作人員依靠頭燈在夜幕中穿行，及時排查隧道中可能出現的各種隱患，確保每天行經隧道的80多趟列車安全運行。
新華社記者曹祎銘攝
1月21日凌晨，工作人員在休息時相互交流。
全長6984米的花甲山隧道，是廣西沿海高鐵線上最長的隧道。為了守護隧道安全，廣西沿海鐵路公司欽州工務段設置了高鐵線路及線檢班組，為過往列車保駕護航。
春運期間，高鐵線檢班組增加了巡檢頻次，每到線路運行的“天窗期”，經常可見工作人員依靠頭燈在夜幕中穿行，及時排查隧道中可能出現的各種隱患，確保每天行經隧道的80多趟列車安全運行。
新華社記者曹祎銘攝
1月20日晚，“天窗”命令下達后，工作人員將檢測儀器抬上股道。
全長6984米的花甲山隧道，是廣西沿海高鐵線上最長的隧道。為了守護隧道安全，廣西沿海鐵路公司欽州工務段設置了高鐵線路及線檢班組，為過往列車保駕護航。
春運期間，高鐵線檢班組增加了巡檢頻次，每到線路運行的“天窗期”，經常可見工作人員依靠頭燈在夜幕中穿行，及時排查隧道中可能出現的各種隱患，確保每天行經隧道的80多趟列車安全運行。
新華社記者曹祎銘攝
1月21日凌晨，工作人員推儀器進入花甲山隧道開始作業。
全長6984米的花甲山隧道，是廣西沿海高鐵線上最長的隧道。為了守護隧道安全，廣西沿海鐵路公司欽州工務段設置了高鐵線路及線檢班組，為過往列車保駕護航。
春運期間，高鐵線檢班組增加了巡檢頻次，每到線路運行的“天窗期”，經常可見工作人員依靠頭燈在夜幕中穿行，及時排查隧道中可能出現的各種隱患，確保每天行經隧道的80多趟列車安全運行。
新華社記者曹祎銘攝
1月21日凌晨，工作人員對松動的軌道扣件進行加固。
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春運期間，高鐵線檢班組增加了巡檢頻次，每到線路運行的“天窗期”，經常可見工作人員依靠頭燈在夜幕中穿行，及時排查隧道中可能出現的各種隱患，確保每天行經隧道的80多趟列車安全運行。
新華社記者曹祎銘攝
1月21日凌晨，工作人員在測量作業中。
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春運期間，高鐵線檢班組增加了巡檢頻次，每到線路運行的“天窗期”，經常可見工作人員依靠頭燈在夜幕中穿行，及時排查隧道中可能出現的各種隱患，確保每天行經隧道的80多趟列車安全運行。
新華社記者曹祎銘攝
1月21日凌晨，工作人員利用檢查錘探查軌道扣件狀態。
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春運期間，高鐵線檢班組增加了巡檢頻次，每到線路運行的“天窗期”，經常可見工作人員依靠頭燈在夜幕中穿行，及時排查隧道中可能出現的各種隱患，確保每天行經隧道的80多趟列車安全運行。
新華社記者曹祎銘攝
1月21日凌晨，工作人員在手簿上設置作業參數。
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春運期間，高鐵線檢班組增加了巡檢頻次，每到線路運行的“天窗期”，經常可見工作人員依靠頭燈在夜幕中穿行，及時排查隧道中可能出現的各種隱患，確保每天行經隧道的80多趟列車安全運行。
新華社記者曹祎銘攝
1月21日凌晨，為了抵御夜間寒冷，工作人員在休息之余喝熱水驅寒。
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春運期間，高鐵線檢班組增加了巡檢頻次，每到線路運行的“天窗期”，經常可見工作人員依靠頭燈在夜幕中穿行，及時排查隧道中可能出現的各種隱患，確保每天行經隧道的80多趟列車安全運行。
新華社記者曹祎銘攝
1月21日凌晨，工作人員在隧道內分析測量的數據。
全長6984米的花甲山隧道，是廣西沿海高鐵線上最長的隧道。為了守護隧道安全，廣西沿海鐵路公司欽州工務段設置了高鐵線路及線檢班組，為過往列車保駕護航。
春運期間，高鐵線檢班組增加了巡檢頻次，每到線路運行的“天窗期”，經常可見工作人員依靠頭燈在夜幕中穿行，及時排查隧道中可能出現的各種隱患，確保每天行經隧道的80多趟列車安全運行。
新華社記者曹祎銘攝
1月20日晚，工作人員在作業前清點工機具。
全長6984米的花甲山隧道，是廣西沿海高鐵線上最長的隧道。為了守護隧道安全，廣西沿海鐵路公司欽州工務段設置了高鐵線路及線檢班組，為過往列車保駕護航。
春運期間，高鐵線檢班組增加了巡檢頻次，每到線路運行的“天窗期”，經常可見工作人員依靠頭燈在夜幕中穿行，及時排查隧道中可能出現的各種隱患，確保每天行經隧道的80多趟列車安全運行。
新華社記者曹祎銘攝
1月21日凌晨，為了抵御夜間寒冷，工作人員互相幫對方貼上“暖寶寶”。
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春運期間，高鐵線檢班組增加了巡檢頻次，每到線路運行的“天窗期”，經常可見工作人員依靠頭燈在夜幕中穿行，及時排查隧道中可能出現的各種隱患，確保每天行經隧道的80多趟列車安全運行。
新華社記者曹祎銘攝
