2030年年銷2000萬輛——特斯拉CEO馬斯克日前宣布的新目標引得汽車業眾說紛紜。馬斯克是在10月8日舉辦的2021年股東大會上宣布這一目標的，業界換算得出結論是：馬斯克認為，9年后，全世界每賣出三輛電動車，其中有兩輛會是特斯拉。除了100年前汽車誕生初期，沒有哪個品牌有過這樣的勇氣。

根據特斯拉給出的官方數據，其在過去的四個季度交付了80萬輛汽車，如果要實現2030年年銷2000萬輛，意味著特斯拉需要在接下來的9年中，年均復合增長率達到43%，即每年維持43%的銷量增長。

從另一個角度來看，全球電動汽車的銷量在2020年以43%的增幅達到了300萬輛，據德勤會計師事務所對全球電動汽車市場的預期，到2030年全球電動汽車銷量將達到3110萬輛。以此計算，也就是說，特斯拉希望自己單個品牌的銷量就占全球電動車總銷量的64%。

在汽車品牌數量創歷史新高的當下，一個品牌獨占全球份額60%以上份額——業界對這種絕對壟斷性局面出現的可能性顯然難以認同。

不過，馬斯克表示，有信心保持至少特斯拉50%的年化增占率。根據特斯拉給出的數字，從2016年第四季度到現在，特斯拉全球交付量年復合增長率達71%。但值得注意的是，過去五年是全球新能源汽車發展萌芽起步期，基數比較小、參與者較少，并且有新能源補貼的推動，電動車的增長率較為可觀。

今年上半年，上半年全球電動車銷售量總計為260萬輛，特斯拉市占率為15%，位居榜首，領先于大眾的13%和上汽通用五菱的11%。但在接下來的10年中，特斯拉面臨的卻可能是完全不同的競爭環境。

一方面，電動車市場卻將進入群雄爭霸時代，隨著各方資本和企業的加入，傳統車企巨頭如大眾、奔馳、寶馬等的大象轉身，新造車企業的不斷發力，以及小米、百度等跨界資本入侵，電動汽車市場競爭的激烈程度可能會超出想象。

在這個新戰場中，任何一方要殺出重圍、獨領風騷都變得難上加難。在這樣的情況下，特斯拉能否保持高速增長達成2000萬輛年銷量目標，可能要打一個問號。

另一方面，電動車領域以及特斯拉本身還面臨諸多的不確定性。這也是馬斯克在股東大會上主要的回應內容，他坦承未來將面臨多重風險。而特斯拉目前的工作之一就是通過各種渠道去化解和降低這些風險帶來的影響。

首當其沖的是困擾整個汽車行業的芯片短缺問題。在此次股東大會上，馬斯克表示，全球芯片和船舶短缺的雙重打擊是當下阻礙特斯拉維持超50%的銷售增長的最大威脅。目前，芯片短缺成為全球車企面臨的供應難題，馬斯克認為，特斯拉可能需要一年時間來解決這一供應鏈問題。

“我們有信心在2023年攻克供應鏈危機”，馬斯克在會議上這樣表示。但來自機構和其它車企的觀點認為，汽車行業受困于芯片的時間可能會更長。

除了芯片之外，船舶短缺也成為了特斯拉的新問題。據悉，在新冠疫情管控嚴峻的情況下，貨船積壓情況非常嚴重。馬斯克表示，芯片和船舶短缺是特斯拉第三季度增長的最大威脅。而受此影響，特斯拉表示將暫時進行價格上調。

此外，電池原材料的短缺和漲價正在成為另一個不穩定因素，雖然其嚴重性目前不及芯片短缺，但也已經在較長的一段時間內困擾車企及電池制造商。

早在2019年，馬斯克就曾在股東大會上表示，為了確保獲得足夠的電池，公司可能會進入采礦業。2020年，特斯拉宣布公司已獲得美國內華達州一個土壤含鋰礦的開采權，并且將在北美建立正極生產工廠和鋰轉換工廠。

在此次股東大會上，特斯拉表示，可能還需要30到40年的時間，人們才不會需要為電池挖礦。不過其指出，對于電池而言，鋰的含量是非常充足并不稀有，關鍵問題在于陰極材料，在這種情況下，特斯拉未來將廣泛使用鐵基陰極電池，避免電池短缺問題。

“特斯拉大部分續航能力更強的高端汽車使用鎳基陰極，因為能量密度更大。標準續航能力的汽車和固定式儲能未來都將使用鐵基陰極。而鐵和鎳都不是稀有元素，前者的數量比后者多出10倍100倍。未來鐵基陰極電池將會得到廣泛使用，我并不認為會出現短缺問題。”馬斯克說。

另外，在此次股東大會上，馬斯克還釋放了一些其它信息。包括把特斯拉總部從加州帕羅奧托搬遷到得克薩斯州奧斯汀市。有美國律師分析稱，從法律角度，得州政府對于公司的監管負擔比較輕，在許多方面，得州的營商環境更好，企業向政府提交報告的負擔更小。

作為唯產品論的新銳企業，特斯拉在監管上交的“學費“越來越高。業界有觀點指出，就政策環境和支持力度上來說，中國工廠稱得上是最讓馬斯克省心的基地，數據顯示，2020年特斯拉在中國市場交付14.8萬輛，今年1-8月銷售破15萬輛，超去年全年。

但值得注意的是，在銷量增長的同時，與國內消費者的一些糾紛案件導致的其與用戶之間的緊張關系，可能會給特斯拉的在華表現帶來挑戰。

就在股東大會的第二天(北京時間10月9日)，特斯拉與車主韓潮的名譽權糾紛案件開庭。據媒體現場報道，該庭審持續2個小時，雙方各提供了5份證據后，審判長認為需要進一步核實相關內容并提交證據材料，宣布休庭等待下一次開庭。此次案件的事由是，今年4月，韓潮起訴特斯拉侵害名譽權，事實與理由為：特斯拉公開造謠誹謗韓潮是上海車展維權事件的策劃參與者。

特斯拉與韓潮之間的糾紛在業內知名度非常高。除了上述開庭案件，兩者之間還有四件糾紛，包括此前的韓潮起訴特斯拉二手車欺詐案及代步車糾紛。以及特斯拉起訴韓潮名譽侵犯索賠505萬元等。關于二手車欺詐案，韓潮日前表示已收到特斯拉151萬元賠款，但特斯拉法務部表示將會申請再審。

對于“官司多了不愁“的特斯拉來說，開發新品的重要性遠勝于和用戶的“互撕”。特斯拉透露將繼續發動較強的產品攻勢，其中，面向更低端的市場，特斯拉將推出一款面向大眾市場的車型，該車價格預計為16萬元，此前市場猜測該車型名字是Model 2，但馬斯克在股東大會上給出了否定的答案。

“我們不會有車型命名為Model 2。之所以叫Model 3，是因為原本在設計SEXY系列產品名稱時，Model E已經被其他品牌使用，所以將該車名稱定為Model 3。”馬斯克在股東大會上接受媒體采訪時表示。意思是新車不會像Model 3采用數字的后綴方式命名。

另據馬斯克透露，特斯拉Cybertruck可能于明年年底開始投產，2023年實現量產。Semi和Roadster希望在2023年量產。馬斯克還預言，預計Model Y在2023年將成為全球最暢銷汽車。目前，Model 3是目前最暢銷的電動車，SUV車型Model Y為與Model 3同平臺打造。

(經濟觀察網 記者 周菊)