2017年，隨著國家治超限載新政的實施、車輛排放標準的升級、不合規車輛的治理，以及“一帶一路”戰略的推進，使中國商用車市場完成了一次華麗轉身。可以說，諸多利好政策的出臺成為我國商用車市場穩步前行的主要推動力。
在中國商用車市場形勢利好的態勢下，一批與商用車行業息息相關的新政，在2018年開始陸續實施。那么，這些政策將對中國商用車市場產生怎樣的影響?
新政密集實施 覆蓋商用車方方面面
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簡單來說，商用車是用于運送人員和貨物的汽車，包含所有載貨汽車和9座以上的客車。而在整個商用車圈中，其概念主要是從其自身用途來定義的，習慣將商用車劃分為客車和貨車兩大類。
與乘用車的消費屬性不同，商用車的生產資料屬性決定了其需求與國家政策導向、宏觀經濟形勢、固定資產投資有很強的相關性。其中，尤以國家政策的調整影響最為深刻。如，治理超載超限，使輕量化車身受到追捧;排放標準升級，引領整車和關鍵零部件企業技術革新，催生出EGR、SCR、SSCR等技術路線。同樣，環保政策的加嚴，還帶動了新能源商用車產業的快速推進。一定程度上講，國家發布的相關政策就是商用車市場調整的重要抓手，而每一次新政的實施，都會對商用車行業的未來走向產生深遠影響。
當商用車行業帶著一份較為圓滿的成績單，走向2018年時，新一輪政策也開始陸續落地實施。作為我國機動車運行安全管理最基本的技術標準，GB7258自1987年首次實施以來，先后進行多次修訂。按照規定，新版GB7258在2018年1月1日開始實施，代替已經施行5年的GB7258-2012版本。正如此前華菱星馬汽車(集團)股份有限公司營銷分公司副總經理方毅所言，新版GB7258看似是車輛安全技術方面的標準，但實則能夠推動商用車制造實現跨越升級。
隨之而來的，還有1月1日起，輕型車國五標準的正式實施。這意味著未來所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求，也意味著，中國商用車行業已全面進入國五時代。
如今，國家對不合規車輛的整治已進入第二階段。按照新版GB1589要求，從1月1日開始，運輸市場中要以鉸接式車輛運輸車、中置軸車輛運輸車兩種合法車型為主。到2018年7月1日，不合規的車輛運輸車將全面被禁止通行，符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)要求的標準化車輛運輸車比重達到100%。這說明未來車輛開始向高端化、專業化邁進，而淘汰不合規車輛也意味著新的一輪更新潮即將到來。
在新能源汽車方面，近期有消息稱，財政部召集四部委主管領導、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向進行小范圍討論，有意將2019年的補貼標準調整至2018年實施。另外，財政部、國家稅務總局等聯合發布關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告，稱自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。政策不斷調整，致使新能源汽車的新一輪洗牌已不可避免。
此外，央行繼續調整汽車貸款有關政策，商用車貸款最高發放比例為75%。作為受政策影響最為明顯的商用車領域，如何更好地通過政策的調整，適應市場需求，成為行業不得不思考的問題。
