兩輪電動車，因輕量便捷已成為“國民出行用車”，備受億萬民眾喜愛。但充電安全問題一直是懸掛在其發展路上的“達摩克利斯之劍”。隨著11月9日消防日的臨近，兩輪電動車的充電安全問題愈發引人關注。

中國自行車協會數據顯示，2021年我國電動兩輪車社會保有量達到3.4億輛，預計2022年將達到3.5億輛。相當于每4個國人就擁有一輛兩輪電動車。

數億級別的消費人群，高發的充電安全問題，令新興的兩輪電動車充換電產業深受資本市場的關注和青睞，并迅猛發展為龐大的千億級市場。

迎來新一波增量市場

短途出行剛需下，輕量、便捷、環保的電動兩輪車成為大眾熱門選擇。

艾瑞咨詢發布的《2022年中國兩輪電動車行業白皮書》顯示，2021年中國兩輪電動車累計銷量為4100萬輛。2022年銷量預計為4500萬輛。

國海證券研報顯示，隨著電動自行車“新國標”的落地，預計2022-2024年期間兩輪電動車將迎來換購高峰，將有上億臺的超標車需要替換。

兩輪電動車保有量不斷增長的同時，兩輪電動車充電起火事故頻發，充電安全問題引起社會高度關注。

據統計數據，2021年，全國發生電動自行車火災1.8萬余起，廣東省發生電動自行車火災超1500余起。今年以來，廣東已發生電動自行車火災1455起，平均每天5至6起。電動車火災呈逐年攀升趨勢。

電動自行車電池起火已成為住宅樓火災事故的主要成因之一。專業人士告訴記者，電動自行車起火30秒，煙霧可遍及整個臥室和樓道，形成巨大煙霧，極易造成傷亡事故。

中國城市交通協會慢行交通分會秘書長屈曄此前在接受媒體采訪時透露，近年電動自行車火災爆炸事故主要呈現幾個特征：第一，多發生在非標、超標車輛中;第二，這些火災爆炸事故車輛80%以上為擅自改裝車輛、或由日常不規范的“過度充電”“徹夜充電”行為引發。另外，再加上電池壽命自然老化等因素，防不勝防。

記者在走訪中發現，老舊小區和城中村受空間和設備限制，存在飛線充電、亂停亂放等現象，有較大安全隱患。

多措并舉強化充電監管

如何保障電動自行車安全便捷充電，涉及社區管理、消防安全等方方面面， 成為社會亟需解決的民生問題。各級政府紛紛出臺相關政策，多措并舉強化充電安全監管。

記者了解到，《深圳市電動自行車管理規定(試行)》于2021年8月1日起正式施行。該《規定》明令禁止拼裝改裝電動自行車，對于違反規定在住房、辦公等室內場所、建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口等公共區域充電的，處警告或者200元罰款。

為進一步強化電動自行車火災防范工作，《廣東省深化電動自行車領域消防安全綜合治理工作方案》近日正式發布。《方案》提出要推進公共充電設施建設，采用換裝站和 “充電樁+充電柜”方式，合理利用自行車存放處等設施，提供市場化運營服務。2023年8月底前，全省各社區應至少建設1處集中充電設施。

業內人士表示，推進社區有序充電將是解決電動自行車安全充電的最優方案，也是目前最經濟、最具規模的市場化推廣方案。

充換電產業全國布局

龐大的市場需求，催生了迅猛發展的兩輪電動車充換電產業。有機構預測，兩輪電動車充換電市場規模有望超過1000億元。

國內巨頭紛紛入局兩輪電動車換電市場。早在2019年，中國鐵塔成立了全資子公司——鐵塔能源有限公司開展換電業務。據中國鐵塔三季度財報顯示，能源業務實現收入23.03億元，同比增長59.9%。截至今年9月，中國鐵塔已經在280多個城市部署了換電網點將近5萬個，每天為70多萬的外賣騎手、快遞小哥提供超過130萬次換電服務。

小哈換電也不甘示弱。2019年6月，哈羅牽手寧德時代、螞蟻集團共同孵化兩輪換電業務平臺“小哈換電”，隨后在全國400多座城市迅速鋪開。

兩輪電動車龍頭雅迪的加入，為換電市場“再添一把火”。去年5月，雅迪宣布和大長江集團共同組建愛換換能源有限公司。目前，愛換換業務已在全國布局了數百家智能換電站。

數據顯示，預計到2025年，換電服務在外賣、快遞等B端市場的滲透率將超過50%，為800萬-1000萬B端客戶提供換電服務;在C端市場的滲透率將超過10%，為3000萬以上的C端用戶提供換電服務。

“不過，換電柜更適合外賣和快遞行業，對于普通居民來說價格偏高。”一位順豐小哥告訴記者，因為公司合作，他們現在使用的換電一般采用包月方式，價格還能接受。但對于普通居民而言，充電更實惠，也更為方便。

如何滿足龐大的C端用戶充電需求?“充電樁+充電柜”組合方式已成為較為推崇的解決方案。業內人士告訴記者，相比傳統充電樁占地面積大，僵尸樁占比高、集中充電安全隱患大等問題，充電柜占地面積小、車電分離更安全，已逐漸成為社區居民充電的新選擇。(深圳商報首席記者 劉瓊)