趙鵬在工作中 通訊員供圖

2014年7月，畢業于山東交通學院測繪工程專業的趙鵬飛，進入中交二航局開始從事道路橋梁施工測量工作。今年32歲的他，在近10年的光景里，先后參與滬蘇通長江大橋、南京浦儀公路西段上壩夾江大橋、張靖皋長江大橋現場測量作業，已然修煉出一雙跨江大橋的測量“鷹眼”。

(資料圖片)

歷經寒暑成熟手

趙鵬飛參加的首個項目，是世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江大橋。2017年1月，江蘇南通的江面上寒風刺骨，當時336米跨度的天生港專用航道鋼拱橋即將合龍，而觀測則需要在溫度較恒定的晚上進行。

他得待在氣溫零下的室外，每隔15分鐘測量一次合龍口距離。由于測量的空間異常狹小，鋼桁梁孔內高度僅60公分，整個人必須蹲下來，頭挨著膝蓋測量。那一晚他凍得渾身僵硬，但合龍精度遠超規范。

到了大橋4號墩鋼圍堰封底時，需要將混凝土一次澆筑完成。現場共布置20個導管，趙鵬飛得測量灌注過程中導管周圍的混凝土面標高，并計算導管埋深，為導管移位提供依據。期間，他持續揮舞測繩，帶動10斤重特制吊錘測量標高，不間斷觀測了2天2夜。他帶著手套的雙手，也被磨出了血泡。

他見證著大橋的成長，大橋也見證了他從只會“扶尺子”的新手發展成獨立完成測量工作的熟手。2018年3月，趙鵬飛來到南京浦儀大橋擔任測量部長，這是他獨自完成的第一個項目。

浦儀大橋鋼塔封頂測量時，需要爬至塔頂進行測量，鋼塔后11節沒有施工電梯，需要上爬100多米。當時正值盛夏，塔內異常悶熱，常常剛進去就會冒出豆大汗珠，他還需要背著儀器在狹窄的塔內匍匐爬行，而鋼塔整體變形觀測有時則需持續作業24小時。這樣的日子，是趙鵬飛近10年時光的縮影。

2017年10月，他代表公司參加武漢市第二十屆測量技能比武，獲得“測量技術能手”榮譽稱號。自參加工作以來，趙鵬飛已有12項授權專利傍身。他參與的5項課題研究，分別獲得中國公路協會科技進步獎二等獎、湖北省測繪科技進步獎一等獎、江蘇省測繪地理信息科技進步獎一等獎等獎項。2021年，他本人獲得2019-2020年度中央企業“青年崗位能手”榮譽稱號。

不舍晝夜真漢子

2022年4月，趙鵬飛接到調至張靖皋長江大橋項目的通知，他既興奮又忐忑，能參與這座世界最大跨度橋梁，何其自豪！但全橋設計難度大、科技含量高、施工技術復雜，意味著肩上的責任更重，要付出的也更多。

由于白天測量數據精度較低，很多工作必須晚上進行，趙鵬飛就每晚騎著三輪車，在雜草叢生的小路上穿梭，一干就是一整夜，與瘋長的雜草爭分奪秒。

為了消除儀器的系統誤差，提高測量的精度，在測量過程中需要將張家港側儀器和江心島儀器進行更換，趙鵬飛和測量團隊每天背著幾十斤的儀器往返兩岸，一天負重作業達數十小時。

工作中遭遇大雨，他都是先護住儀器，等雨停了再接著測，測完之后就住在島上沒有床的房子里。“天為幕、地當席，這就是測量人的生活，多愜意！”他笑稱。

2023年1月，臨近春節，當所有人都在計劃著團聚，趙鵬飛卻主動申請留守值班。在大橋建設初期，作為測量骨干，他覺得自己有責任留下。

就在不久前，他母親腰椎間盤突出的老毛病犯了，妻子邊工作邊照顧老人和2歲的女兒。項目部了解內情后，大年三十，便把他的親人專程從老家接了過來，給了他一個驚喜。

春節幾天，施工現場經常半夜打來電話，趙鵬飛依然會迎著刺骨的江風趕去現場，但身后為自己守候的點點燈光，已讓所有的付出都有了意義。