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5月29日9時許，伴隨著刀盤越來越近的旋轉(zhuǎn)轟鳴聲，“漢光10號”盾構(gòu)機(jī)破壁而出。歷經(jīng)9個月的晝夜奮戰(zhàn)，武漢地鐵19號線項(xiàng)目武東站至鼓架山站區(qū)間實(shí)現(xiàn)右線安全貫通（下稱“武鼓區(qū)間”），項(xiàng)目建設(shè)獲得突破性進(jìn)展，為實(shí)現(xiàn)年底全線通車運(yùn)行目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

武鼓區(qū)間右線全長3167.3米，共2110環(huán)，區(qū)間線路曲線掘進(jìn)占比六成，如此長距離的曲線掘進(jìn)對測量控制要求極高，還要下穿嚴(yán)西湖和構(gòu)筑物。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表胡沖介紹，通過優(yōu)化施工方案，采用雙導(dǎo)線與陀螺定向相結(jié)合的方式控制曲線掘進(jìn)，確保掘進(jìn)始終控制在允許的誤差值以內(nèi)。同時，該區(qū)間還專門設(shè)置了盾構(gòu)試驗(yàn)段，在試掘進(jìn)過程中按照預(yù)設(shè)的參數(shù)進(jìn)行掘進(jìn)，結(jié)合監(jiān)測情況優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)以達(dá)到最佳狀態(tài)來指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

武鼓區(qū)間地層硬巖達(dá)120兆帕，相當(dāng)于4倍混凝土強(qiáng)度。施工方中交一公局現(xiàn)場負(fù)責(zé)人趙玉虎介紹，項(xiàng)目部通過自主創(chuàng)新研發(fā)快速換刀裝置，換刀速度提高了一倍，掘進(jìn)過程開倉10余次，更換刀具70余把，確保了盾構(gòu)掘進(jìn)工效。“高配”超高壓注漿系統(tǒng)，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)管片拼裝一次成型，避免出現(xiàn)滲漏水，減少后期治理。

同時，19號線項(xiàng)目部通過開展勞動競賽，建立獎勵機(jī)制，對現(xiàn)場盾構(gòu)管片拼裝質(zhì)量、設(shè)備維保、技術(shù)管控等內(nèi)容進(jìn)行考評，一周一考核，一月一兌現(xiàn)。武漢地鐵股份公司一級項(xiàng)目經(jīng)理江帆介紹，目前，19號線共7站，主體結(jié)構(gòu)均已完工，進(jìn)入全面裝修施工階段；單線區(qū)間共12個，其中9個貫通，3個正在掘進(jìn)；出入口共27個，其中17個已完工；全線鋪軌正在緊張有序進(jìn)行中。

19號線為武漢市軌道交通線網(wǎng)中的市域快線，工程建成后將更好地服務(wù)楊春湖城市副中心、武東片區(qū)、鼓架山地區(qū)、花山新城、東湖高新光谷中心城軸線，強(qiáng)化與武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對外交通樞紐銜接，支撐武東、鼓架山、花山、東湖高新區(qū)發(fā)展。同時，19號線是首條從光谷直達(dá)武漢火車站的快速軌道交通線路，設(shè)計(jì)時速高，運(yùn)行時間短，建成后將極大方便光谷地區(qū)到武漢火車站的交通出行。