極目新聞記者 梁傳松

通訊員 辜薇娜

“每天都有貨車強行沖卡，多的時候一天18起。”3月28日，湖北陽新龍港收費站負責人介紹，從今年1月到2月，陽新西站和龍港鎮收費站便有145輛貨車強行闖卡。據了解，因超載，這些貨車被限制上高速，但司機卻利用“跟車”、“推桿”和“手動掰桿”等形式強行闖卡。目前，高速路政、交警等部門將進行聯合執法，打擊超載貨車闖卡現象。

司機下車手動掰桿

一天內發生10起闖卡事件

“最近因為疫情的原因，前往上海的貨車比較少，但一天至少也有兩起左右的闖卡事件發生。”大廣南陽新龍港收費站站長李麟介紹，2016年9月21日開始實施的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，對超限的車輛進站前需要進行稱重，如果超載或是超限，不允許上高速公路行駛。但一些貨車司機卻無視法規的規定，強行沖卡進入高速公路，甚至還有司機“跟車”出站進行逃費。

收費員對過往貨車司機進行宣傳

李麟告訴極目新聞記者，以往偶有闖卡事件發生，但從今年1月份開始，一些司機有組織地進行強行闖卡，導致收費站設備屢屢受損。

對于超載、超限車輛，由于收費站沒有執法權限，一般情況下只得勸返。據該收費站統計，2021年，該站共勸返300余輛超載貨車，今年1月份，勸返了39臺，2月份勸返了11臺，3月份勸返了43臺。但仍有一些貨車司機不聽勸說，強行闖入高速。

“3月18日一天時間就發生10起強行沖卡事件。”李麟介紹，貨車沖卡，一般都是采取“跟車”、“推桿”和“手動掰桿”等形式強行闖卡。“跟車”是指前一輛貨車通過掃描抬起桿子后，而后面的一輛貨車緊跟著前車，趁擋桿還沒落下時，跟著前車一起上了高速。“推桿”則是被工作人員攔下后，貨車直接緩緩進站，用車頭推開擋在前方的桿子。甚至有的司機直接下車，將擋桿用手掰開，再駕車而去。

一物流公司兩月沖卡11次

從1月份到2月，陽新西站和龍港收費站共收集了145起有效闖卡信息，其中陽新西站20臺次，龍港站125臺次。“其實并不止這么多，很多的時候，貨車跟車進站，無法拍到車牌號。”李麟介紹說，其中跟車闖卡發生了74臺次。闖卡事件讓該收費站頭痛不已，甚至一些收費員在阻攔時，遭到司機的辱罵和危脅。

貨車闖卡瞬間

“闖卡事件基本上都是在晚上進行，主要集中在晚上8點到凌晨6點這個時間段。”湖北省交通廳高速公路路政執法總隊武黃支隊一負責人介紹，白天貨車司機闖卡時，監控能很清楚拍下車牌，但晚上由于燈光的反射和天氣的原因，如果跟車進站，高清的監控設備也很難拍到車牌號。

在收費站提供的有效運輸管理龍港收費站統計，平時他們收費站一個班有3人值班，頻繁發生貨車闖卡事件后，該收費站調整了值班人員，夜班加到5人一起值守，但仍有司機闖卡。

極目新聞記者從武黃路政支隊第七大隊了解到，這些闖卡的貨車幾乎都是物流公司的車輛，其中湖北正宏物流發展有限公司貨車闖卡11臺次，陽新勝發物流有限公司闖卡10臺次。

多部門聯合執法打擊闖卡

大貨車司機一般來說都是有著十幾年甚至是幾十年駕齡的老司機，對貨車超載的危害性再熟悉不過，但是是什么在背后誘導著他們一次次做出了錯誤的決定？是利益驅使還是心存僥幸？

“一超載貨車司機認為，不超載就賺不到錢。”武黃路政支隊副支隊長查軍介紹，第一次超載運輸沒事，第二次超載也沒事，第三次、第四次都沒事，幾經下來在一些駕駛超載車輛的司機心中已經對超載充滿了無所謂，只要是能多掙錢就行。正是因為他們這樣的僥幸心理，才導致雖然道路上明令禁止超載運輸，但是卻又屢禁不止。

查軍介紹，大貨車在拉運貨物時，很多貨主都想盡一切辦法盡可能的多裝。這也就導致行駛在道路上的大貨車超載運輸的情況時有發生，殊不知這樣的行為不僅嚴重違反了交通法規，更是對貨車司機和他人的生命存在著潛在有巨大的威脅，貨物一旦過重極易發生輪胎爆炸、制動性能下降及拐彎時離心力偏離等危害。因此行駛在道路上的超載貨車發生側翻、追尾等安全事故的幾率也就遠遠大于正常裝載的車輛。是心中的僥幸心理一次次驅使著他們做出了一次又一次的錯誤決定和舉動。

“近日，我們將聯合高速交警部門和地方公安、路政和道路運輸部門，加大對闖卡貨車的打擊力度。”查金順表示，下一步，成立聯合整治小組后，將對22家多次闖卡的物流公司進行上門宣傳，并對共逃費3萬余元的車輛進行追繳。