極目新聞?dòng)浾?呂銳 黎先才

通訊員 董瑤 馬禎

大干四季度，沖刺“全年精彩”。連日來，武漢三鎮(zhèn)一個(gè)個(gè)項(xiàng)目正鉚足勁，向前推進(jìn)。

武漢地鐵前川線（天陽路站-騰龍大道站）施工現(xiàn)場，目前左線盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)至500環(huán)，距離后湖岸邊約120米，即將開啟下穿后湖之旅；

在武漢和平大道南延工程（中山路—張之洞路）隧道作業(yè)段，“和平號”盾構(gòu)機(jī)正朝著預(yù)定目標(biāo)，向黃鶴樓南路“挺進(jìn)”；

在兩湖隧道（東湖段），項(xiàng)目已進(jìn)入盾構(gòu)工作井施工階段，井內(nèi)完成拼裝后再進(jìn)行始發(fā)，這里將呈現(xiàn)出世界上規(guī)模最大的城市水底雙層超大直徑隧道；

……

這些項(xiàng)目建設(shè)背后，與俗稱“地老虎”的盾構(gòu)機(jī)施工密不可分。

“和平號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

“地老虎”開挖超大隧道

11月3日，武漢和平大道南延工程（中山路—張之洞路）隧道作業(yè)段，“和平號”盾構(gòu)機(jī)正在地下掘進(jìn)，自今年8月29日從中山路得勝橋“武勝門”遺址始發(fā)，盾構(gòu)機(jī)已在地下掘進(jìn)了2個(gè)多月。

建設(shè)方武漢城建集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，該工程隧道段長1390米，地處城市核心區(qū)，盾構(gòu)區(qū)間需穿越17種地層，地層轉(zhuǎn)換頻繁，且區(qū)間內(nèi)存在4道堅(jiān)硬巖墻，困難重重。此外，該盾構(gòu)隧道管片外徑達(dá)15.4米，這是目前國內(nèi)首條雙向六車道的單洞雙層公路隧道，也是目前國內(nèi)最大單管雙層盾構(gòu)隧道。

針對隧道的現(xiàn)狀，參建單位和設(shè)備生產(chǎn)廠家聯(lián)合研制了“和平號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，全長136米，總重4700噸，直徑16.03米，這臺超大“地老虎”相當(dāng)于5層樓高。

“目前，我們正處于4道巖墻中的第一道石英砂巖巖墻地段掘進(jìn)，已掘進(jìn)30多環(huán)。”施工方中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說，“和平號”盾構(gòu)機(jī)在主驅(qū)動(dòng)、刀盤、刀具、超前地質(zhì)鉆探等方面，都采取了針對性設(shè)計(jì)和優(yōu)化。如盾構(gòu)機(jī)配備了國內(nèi)最先進(jìn)的系統(tǒng)：DCLM滾刀荷載監(jiān)測系統(tǒng)、超前地質(zhì)鉆探系統(tǒng)、SSP超前探測系統(tǒng)，在掘進(jìn)過程中可及時(shí)優(yōu)化各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，快速、可靠地建立起盾構(gòu)泥水平衡，有效控制地面沉降，確保安全、環(huán)保、高效推進(jìn)。

13次安全穿越長江

從17年前南京第一條過江隧道——南京長江隧道，到南京和燕路過江通道，中鐵十四局研發(fā)使用的盾構(gòu)機(jī)，先后13次安全穿越長江，屢建卓越功績。

10月30日，由中鐵十四局施工的南京和燕路過江通道左線盾構(gòu)隧道貫通，安全穿越長江江底斷裂破碎帶、幕府山巖溶區(qū)等復(fù)雜地層，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)隧道施工首次穿越巖溶區(qū)的目標(biāo)，為明年年底全線建成奠定基礎(chǔ)。

該盾構(gòu)隧道全長2965米，盾構(gòu)開挖直徑15.07米，最大埋深超70米。對此，中鐵十四局量身訂制的“復(fù)興號”盾構(gòu)機(jī)配備了國內(nèi)最先進(jìn)的艙內(nèi)伸縮式攝像頭、刀具載荷監(jiān)測、超前鉆探注漿等系統(tǒng)，克服了江中淺覆土沖槽段、巖溶密集發(fā)育區(qū)、斷層破碎帶等世界級技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)731天安全平穩(wěn)推進(jìn)。

在2019年3月召開的南京市過江通道建設(shè)技術(shù)專家組會(huì)議上，國家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者錢七虎及多名院士、專家認(rèn)為，和燕路過江通道是目前國內(nèi)難度最大的盾構(gòu)隧道之一，也是迄今為止長江上建造最困難的過江通道之一。

盾構(gòu)機(jī)的智能化配置，為應(yīng)對復(fù)雜地層做足了準(zhǔn)備，但在“實(shí)戰(zhàn)”中依然遇到刀具磨損問題。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人徐樹軍說，為提高工效，他們裝配刀具旋轉(zhuǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，艙內(nèi)裝載可伸縮式攝像系統(tǒng)，將刀具磨損情況通過無線傳輸?shù)姆绞絺魉偷娇刂剖摇Ｗ鳂I(yè)人員直接通過數(shù)據(jù)判定刀具是否需要更換，大大提高工效，“原來換一次刀具要停機(jī)5至6天時(shí)間，后來只需1天。”

研發(fā)創(chuàng)新屢破記錄

如今，武漢地鐵8號線一期已成為江城市民便捷出行的選擇之一。其中的越江隧道盾構(gòu)段全長3186米，隧道管片外徑12.1米，這是武漢第三條穿越長江的地鐵通道，也是國內(nèi)直徑最大的單洞雙線地鐵隧道，多項(xiàng)施工新技術(shù)、新工法創(chuàng)下業(yè)界紀(jì)錄。

中鐵十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為越江隧道訂制的“楚天號”盾構(gòu)機(jī)，是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的泥水盾構(gòu)機(jī)，設(shè)備全長129米，重達(dá)3300噸。為讓隧道堅(jiān)如磐石，隧道施工采用雙層襯砌工藝，即在原有隧道管片襯砌基礎(chǔ)上，再加上一層30厘米厚的鋼混內(nèi)襯，相當(dāng)于給隧道穿上“金剛甲”。該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了地表“零”沉降紀(jì)錄，今年還榮獲“魯班獎(jiǎng)”。

今年國慶前夕，由中鐵十四局承建的“萬里黃河第一隧”——濟(jì)南黃河隧道工程正式通車，如今兩岸市民過江只需5分鐘。在隧道掘進(jìn)中，“黃河號”盾構(gòu)機(jī)平均每天掘進(jìn)10.8米，創(chuàng)造了超大直徑盾構(gòu)隧道施工速度的新紀(jì)錄。

中鐵十四局大盾構(gòu)公司負(fù)責(zé)人表示，目前，該公司成立了大盾構(gòu)技術(shù)博士后工作站南京分站，與西南交通大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)立了大盾構(gòu)技術(shù)研發(fā)中心，共同致力于大盾構(gòu)技術(shù)的研究；還建立了中鐵十四局盾構(gòu)數(shù)據(jù)監(jiān)控指揮中心，監(jiān)控點(diǎn)覆蓋所有在建項(xiàng)目施工現(xiàn)場、施工作業(yè)面、營區(qū)等，建立動(dòng)態(tài)安全監(jiān)控系統(tǒng)，充分利用大數(shù)據(jù)信息優(yōu)勢，增強(qiáng)對施工現(xiàn)場的控制能力，公司已成為全國乃至全球盾構(gòu)隧道建造行業(yè)的領(lǐng)軍者和技術(shù)先導(dǎo)隊(duì)。