有全國(guó)人大代表建議，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)兼顧快遞外賣(mài)專用電動(dòng)車(chē)行駛安全和實(shí)際市場(chǎng)的需求，在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一外觀標(biāo)識(shí)、規(guī)范管理的同時(shí)，加快相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，并上升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，讓快遞外賣(mài)行業(yè)擁有自己專用的交通工具。

眾所周知，目前電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)仍為快遞外賣(mài)等行業(yè)解決交通“最后一公里”的最佳選擇。然而，由于缺乏制度規(guī)范，絕大多數(shù)快遞外賣(mài)專用車(chē)往往處于車(chē)無(wú)牌、人無(wú)證的“裸奔”狀態(tài)，在擾亂交通秩序的同時(shí)，也存在巨大安全隱患。基于此，2019年12月，深圳在全國(guó)率先對(duì)快遞外賣(mài)專用車(chē)實(shí)行記分管理，一季度內(nèi)累計(jì)違法記滿12分將被納入黑名單，禁止入職民生行業(yè)。這種管理模式有一定探索和示范意義，此番全國(guó)人大代表建議加強(qiáng)對(duì)快遞外賣(mài)行業(yè)交通工具的管理，顯然更具普適性。

事實(shí)上，針對(duì)快遞外賣(mài)專用車(chē)，還有一些城市采取了化堵為疏、放管結(jié)合的舉措。比如，北京等地就通過(guò)為快遞電動(dòng)自行車(chē)“上戶口”將其納入統(tǒng)一管理，統(tǒng)一車(chē)身顏色、標(biāo)識(shí)、編碼等，濟(jì)南要求所有快遞騎手必須考駕照。然而現(xiàn)實(shí)中，快遞外賣(mài)小哥配送時(shí)走機(jī)動(dòng)車(chē)道、逆行、沖禁令、超載、未戴安全頭盔等問(wèn)題仍不時(shí)發(fā)生。

可見(jiàn)，快遞外賣(mài)專屬“座駕”還須國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“護(hù)駕”，要保證每一輛快遞外賣(mài)專車(chē)以合法身份上路，同時(shí)實(shí)現(xiàn)相關(guān)服務(wù)更高效、安全地覆蓋。比如，明確車(chē)輛的產(chǎn)品分類(lèi)及編碼、基本要求、主要部件要求、安全要求、性能要求、配置要求、廂體要求等技術(shù)條款，同時(shí)應(yīng)從改善騎手工作條件出發(fā)，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上突出車(chē)輛省力、舒適、高效、安全等。

各地應(yīng)出臺(tái)相關(guān)辦法，規(guī)范快遞外賣(mài)車(chē)輛管理，為其在城市及農(nóng)村通行、臨時(shí)停靠作業(yè)，提供必要的便利，并賦予必要的道路使用權(quán);有關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)管理，引導(dǎo)快遞外賣(mài)企業(yè)對(duì)車(chē)輛實(shí)施“一車(chē)一人、一號(hào)一標(biāo)”等規(guī)范化管理。既要保證車(chē)輛專門(mén)從事快遞外賣(mài)收發(fā)、配送業(yè)務(wù)，又要嚴(yán)厲杜絕和打擊“山寨”車(chē)從事非法營(yíng)運(yùn)，在“限速”方面也要把住源頭，在生產(chǎn)使用環(huán)節(jié)實(shí)行限速設(shè)計(jì)等。