央廣網(wǎng)北京4月15日消息（總臺央廣記者管昕）為了解決跨省物流不通暢的問題，在國家的部署下，浙江平湖、江蘇昆山兩個“援滬生活物資中轉(zhuǎn)站”和上海市內(nèi)的西郊國際中轉(zhuǎn)站，都已投入使用。來自全國各地的保供物資抵達(dá)浙江、江蘇的中轉(zhuǎn)站進(jìn)行消殺后，再換上上海方的運輸車頭，由順豐承擔(dān)物流運輸，運往位于上海市內(nèi)的西郊國際中轉(zhuǎn)站。

通過兩個域外中轉(zhuǎn)站與上海市內(nèi)中轉(zhuǎn)站的無接觸接駁，外地司機不用入滬，物資也能在符合防疫要求的條件下，安全有效地運抵上海。這個流程的設(shè)計，有效解決了保供物資入滬的難題。目前，這條物資“大動脈”能否運行通暢呢？

歷時60小時火速建成的浙江省援滬生活物資平湖中轉(zhuǎn)站4月8日正式投入使用。該中轉(zhuǎn)站位于平湖市新埭鎮(zhèn)，離上海亭楓高速（興塔出口）處約1.5公里。平湖中轉(zhuǎn)站行政點長王杰介紹說：“我們這個場地現(xiàn)在一百二十幾畝，4萬平方左右，最大吞吐量大概是50輛貨車進(jìn)出。”

此前，根據(jù)多地的防疫要求，運輸物資的司機一旦入滬，返回到當(dāng)?shù)鼐鸵M(jìn)行隔離，這讓不少地區(qū)運送物資的貨車司機顧慮重重，物資入滬也變得艱難。

而在中轉(zhuǎn)站的接駁場地上，工作人員將生活物資車輛的車身與車頭分離，再與上海方運輸車輛車頭相連，完成交接后，上海方駕駛員直接將援助生活物資運往上海城區(qū)。整個過程，援助方物資車輛與上海方運輸車輛駕駛室全部封閉，雙方駕駛?cè)藛T均不下車，在強化防疫的同時，以最快速度實現(xiàn)援滬生活物資順利轉(zhuǎn)運。

但在運行初期，運行并不順暢。因為上海方面的卸貨速度跟不上，首批發(fā)往上海的貨柜只返回了一個，其余的都還在上海。王杰告訴記者，經(jīng)過一周的運行，物資中轉(zhuǎn)的效率已有較大提高。

“剛剛開始的時候，因為整個中轉(zhuǎn)站運行模式都是第一次，可能前端、后端包括運行這塊都在磨合?，F(xiàn)在應(yīng)該順暢了，但是這兩天的貨源車不是很多，基本上都在3輛到5輛左右。”王杰說。

平湖中轉(zhuǎn)站的設(shè)計吞吐量是每天滿車物資50輛，而這幾天進(jìn)貨車輛只有5輛左右。

和當(dāng)前上海物資緊缺的形勢相比，這是為什么？王杰也覺得有些意外。

王杰認(rèn)為：“可能是物流公司的運行路徑有問題，或是采購方?jīng)]有落實計劃。我只是中轉(zhuǎn)，貨來了，我把它順利地轉(zhuǎn)到上海，這就是我的工作職責(zé)。現(xiàn)在的吞吐量也不多。到13日為止，只有34輛。其中24輛是他們（上海）自己采購的，10輛是全國各地援助的。”

根據(jù)國家部署，上海市域外的浙江平湖和江蘇昆山設(shè)立了兩個物資中轉(zhuǎn)站，承擔(dān)起援滬生活物資保供中轉(zhuǎn)接駁的功能。

江蘇昆山的中轉(zhuǎn)站，比浙江平湖的啟動更早一些。昆山市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人徐俊說，目前每天的吞吐量還沒有達(dá)到高峰。

“每天的量現(xiàn)在還沒達(dá)到最高峰。我們最多的一天應(yīng)該是100噸左右物資、50輛車。因為我們啟動早，一開始最高峰的時候，都到我們這邊來。后來慢慢（浙江）平湖建起來，跟（上海）西郊國際建起來，可能相對來說就分流一些了。”徐俊說。

徐俊表示，如果可以運用更多的現(xiàn)代技術(shù)手段，調(diào)度合理的情況下，中轉(zhuǎn)站的運行效率還可以再提高。目前，昆山中轉(zhuǎn)站的物資進(jìn)出量也有一定的回落。

徐俊說：“整個蔬菜的供應(yīng)，可能上海的任務(wù)也基本完成了，所以相對降下來。里面涉及到轉(zhuǎn)運的換車頭，我們要求順豐自營的車更多一點，因為這樣效率會更高，不是自營的話，還要等他們自己的空箱子回來。這方面在做優(yōu)化，正好最近是空窗期。下一步除了蔬菜以外，根據(jù)上海的需求，要做更多的轉(zhuǎn)運物資。”

當(dāng)?shù)孛襟w報道稱，4月11日，在上海市內(nèi)的西郊國際中轉(zhuǎn)站正門口，停放著數(shù)十輛大型貨車，司機排隊等待卸貨，有的已經(jīng)在這兒等待了近50個小時。據(jù)了解，疫情下，外省市運輸過來的物資，必須先在市場內(nèi)卸貨，然后再進(jìn)行二次裝車，運往各個目的地，時間成本會大大增加。

14日，西郊國際中轉(zhuǎn)站相關(guān)負(fù)責(zé)人顧惠良對記者表示，等待卸貨的現(xiàn)象，主要是裝卸貨力量不足等原因?qū)е碌?，三天前確實存在，但目前已有所緩解。

顧惠良說：“12日以后就沒有這個情況了?，F(xiàn)在門口已經(jīng)沒有一輛要卸貨的車子了，到了就卸，卸了以后，掉頭就走，很暢通。”

據(jù)介紹，西郊國際每天的貨運吞吐量在兩千噸左右。但顧惠良也對記者表示，目前物資銷售端的流通還存在“腸梗阻”。

“在銷售整個環(huán)節(jié)里面，‘腸梗阻’還是有一點，也就是說，到終端這邊，流通量不是很暢通。比方說，一天進(jìn)貨1500噸、2000噸，結(jié)果吐出去只有幾百噸，那么就變成庫存多了1000噸。一直在流轉(zhuǎn)，有進(jìn)有出，像我13日的庫存在1800噸左右。”顧惠良說。

顧惠良告訴記者，他們正在通過加大宣傳力度等手段，加快銷售端的流通速度。

“流通這一塊基本上是市商務(wù)委管，市商委通過這個平臺，對每個區(qū)里的區(qū)商委進(jìn)行宣傳和溝通，我們也有專門的熱線去做這一塊兒的工作。”顧惠良說。

隨著終端一些生鮮超市以及商鋪的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，符合防疫條件、具備通行證的企業(yè)或者單位，可以到上海西郊中轉(zhuǎn)站采購自提。這樣，入滬的物資就不需要在西郊國際的市場卸貨后再裝車，而是可以直接運往終端。此外，上海市商務(wù)委計劃在市內(nèi)增加一個閉環(huán)管理的保供物資中轉(zhuǎn)站，分流西郊國際的壓力。