全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江。盤點(diǎn)上半年造船產(chǎn)業(yè)的成績單，靖江這座縣級(jí)市再次令世人驚艷：今年1~6月份，全市造船完工量47艘508.67 萬載重噸，同比上升 38.9%，占全省、全國、全球的比重分別達(dá) 50.8%、24.1%、11.9%；新接訂單91艘943.6萬載重噸，同比上升170.3%，占全省、全國、全球的比重分別為52%、25%和18.2%；手持訂單274 艘 2733.4萬載重噸，同比上升26.8%，占全省、全國、全球的比重分別達(dá) 47.7%、22.1%、11.7%。

【資料圖】

當(dāng)前，船舶產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪上升周期，作為全國規(guī)模最大、配套最完善的民營造船基地，靖江正搶抓機(jī)遇，瞄準(zhǔn)“打造世界一流船舶產(chǎn)業(yè)基地”目標(biāo)，推進(jìn)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈，再造高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展新優(yōu)勢(shì)。

向創(chuàng)新轉(zhuǎn)型要效益

這些天，在江蘇新時(shí)代造船有限公司的碼頭上，兩艘20.8萬噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船整齊排列，正在進(jìn)行舾裝作業(yè)。“這是我們自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的高端綠色環(huán)保船型，預(yù)計(jì)8月中旬具備交付條件。”項(xiàng)目經(jīng)理李軍向記者介紹。

LNG雙燃料動(dòng)力船采用LNG燃料和燃油驅(qū)動(dòng)，與普通的燃料油船相比，二氧化碳排放量可減少約20%，在相同工況下能耗節(jié)約8%。

近年來，新時(shí)代造船順應(yīng)綠色節(jié)能、低碳環(huán)保的航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，在清潔能源船舶領(lǐng)域率先布局，積極開展LNG雙燃料動(dòng)力船舶和LNG燃料艙生產(chǎn)、研發(fā)，2022年成功交付首制11萬噸LNG雙燃料動(dòng)力成品油船，成為全國首家建造大型LNG雙燃料動(dòng)力船的地方民營船廠。

△新時(shí)代造船LNG罐體生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)

朝著“高端化、智能化、綠色化”方向加快轉(zhuǎn)型，已成為靖江船企的共識(shí)。近年來，靖江船企推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步向高技術(shù)、高附加值延伸，“兩高”船舶建造能力不斷加強(qiáng)。

去年10月，揚(yáng)子江船業(yè)與歐洲船東簽訂兩艘17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船建造合同，成功挺進(jìn)代表造船工業(yè)最高水平、享有造船業(yè)“皇冠上的明珠”之稱的LNG船建造領(lǐng)域。今年，企業(yè)又接連交付3艘全球最大24000TEU集裝箱新船，在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域的市場(chǎng)地位和品牌效應(yīng)進(jìn)一步鞏固。

向“智改數(shù)轉(zhuǎn)”要效率

7月28日，江蘇新?lián)P子造船有限公司為SEASPAN公司建造的第四艘15000TEU集裝箱船順利命名交船，首航青島港。該船創(chuàng)造了姐妹船建造中的最短塢期85天和最短水下周期55天新紀(jì)錄。

△集裝箱船出江試航現(xiàn)場(chǎng)

今年以來，揚(yáng)子江船業(yè)新接訂單“進(jìn)度條”不斷刷新，掀起了新一輪生產(chǎn)經(jīng)營高潮。上半年累計(jì)交付新船28艘，按照生產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)全年交付新船57艘。

造船業(yè)是勞動(dòng)密集型行業(yè)，靖江船企的造船模式是總裝造船，屬于離散型、小批量、定制化生產(chǎn)。對(duì)船東而言，市場(chǎng)瞬息萬變，時(shí)間就是金錢，能否按時(shí)拿到新船至關(guān)重要。

△揚(yáng)子江船業(yè)生產(chǎn)的24000TEU集裝箱船

這些年，圍繞提高造船效率、確保按時(shí)交船，靖江船企全力推進(jìn)現(xiàn)代化造船模式，打造現(xiàn)代化造船基地。一方面，龍頭船企紛紛在上海招兵買馬，高薪聘請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，提高企業(yè)船舶自主設(shè)計(jì)能力，另一方面，企業(yè)著力加快“智改數(shù)轉(zhuǎn)”步伐，引進(jìn)先進(jìn)的智能化設(shè)備和信息化軟件，招引高端人才，全力推進(jìn)數(shù)字化造船。目前，兩大龍頭企業(yè)的造船效率直追日韓船企。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)浪潮下，新時(shí)代造船也正加快信息化造船、數(shù)字化造船、智能化造船，不斷縮短船舶總體及配套設(shè)備的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)周期，提高船舶建造效率。新時(shí)代造船公司船研所副所長朱韓鋼介紹，企業(yè)未來將通過構(gòu)建“數(shù)字化船廠+智能化船舶海工設(shè)備”新型生產(chǎn)模式，從生產(chǎn)設(shè)計(jì)、信息化建設(shè)、企業(yè)管理三方面入手，加快推動(dòng)一批信息化軟件的應(yīng)用，打造柔性制造的中間產(chǎn)品流水線，全面提高船舶建造效率。

接單、開工、搭載、出塢、試航、交船……放眼靖江沿江船企，處處是一派緊張忙碌的生產(chǎn)場(chǎng)景。通過持續(xù)強(qiáng)化精益管理、實(shí)施“智改數(shù)轉(zhuǎn)”、改進(jìn)生產(chǎn)工藝，靖江造船企業(yè)的核心競(jìng)爭力不斷提升，國內(nèi)外客戶的訂單也越來越多。來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，上半年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司繼續(xù)保持全國手持訂單排名第一位，江蘇新時(shí)代造船有限公司的造船完工量則排名全國第一位。

向集群發(fā)展要優(yōu)勢(shì)

未來的市場(chǎng)競(jìng)爭，不再是單個(gè)企業(yè)的單打獨(dú)斗，已經(jīng)轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈、企業(yè)集群的互相比拼。

船舶產(chǎn)業(yè)配套產(chǎn)品門類多，產(chǎn)業(yè)鏈長，集群發(fā)展成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)由大向強(qiáng)的重要路徑。近年來，靖江圍繞“構(gòu)成要素齊全，產(chǎn)業(yè)規(guī)模領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)鏈條完整，產(chǎn)業(yè)分布集中”的船舶產(chǎn)業(yè)集群目標(biāo)，通過強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈，形成了龍頭引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)配套的比較優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)表明，目前，靖江市擁有船舶造修拆企業(yè)16家，配套企業(yè)200余家，形成了造船、修船、拆船為主業(yè)，船用舵軸、電機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)以及錨鏈、泵閥、電纜、裝飾材料、油漆、通風(fēng)、管道等配套完備的產(chǎn)業(yè)鏈，集群造船能力顯著增強(qiáng)。

“盡管靖江船舶產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋廣、產(chǎn)品種類多，但科技含量不高、國際競(jìng)爭力不強(qiáng)，本土化配套能力偏弱。主要表現(xiàn)在動(dòng)力裝置、通訊導(dǎo)航、電器儀表等高技術(shù)、高附加值的設(shè)備基本處于空白，有國際知名度、影響力的品牌較少。”業(yè)內(nèi)專家介紹。據(jù)新時(shí)代造船測(cè)算，遠(yuǎn)洋散貨船的國內(nèi)配套率能達(dá)到80%，但靖江本地配套率不足30%；而結(jié)構(gòu)、技術(shù)更為復(fù)雜的化學(xué)品船、大型低碳油輪等高端船型，本地配套率更是不足20%，但日韓船企本土配套率均在90%以上。

未來，靖江將堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，進(jìn)一步提高船舶產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)能力。鼓勵(lì)系泊設(shè)備、舾裝件、泵閥等配套企業(yè)提高產(chǎn)品檔次，健全本地配套網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與央企、大型船企合作，建立配套產(chǎn)品全球服務(wù)體系，拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，增強(qiáng)集群綜合競(jìng)爭力，推動(dòng)造船產(chǎn)業(yè)向高端攀升，全力打造具有全球影響力的高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)基地。