(原標(biāo)題：姚振華千億汽車版圖或再添新軍，寶能汽車要做國際一流車企?)

知情人透露，寶能集團(tuán)參股昌河鈴木目前還待雙方高層同意公布。昌河汽車內(nèi)部人士則向《國際金融報(bào)》記者表示，對此消息并不知情。

寶能集團(tuán)決定參股昌河鈴木，已經(jīng)派工作組進(jìn)駐昌河鈴木的基地（江西九江）

5月21日，有消息稱，。

另據(jù)消息，2017年底，寶能集團(tuán)就已派人到昌河汽車做盡職調(diào)查，計(jì)劃收購昌河鈴木九江工廠和昌河鈴木乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，且已上報(bào)江西省政府。

知情人透露，以上消息目前還待雙方高層同意公布。昌河汽車內(nèi)部人士則向《國際金融報(bào)》記者表示，對此消息并不知情。

姚振華的“野心”

今年3月底，《國際金融報(bào)》記者曾盤點(diǎn)寶能集團(tuán)在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局。

從2017年3月寶能汽車有限公司注冊成立開始，寶能集團(tuán)在杭州、昆明、廣州、西安等地連續(xù)落子，再加上寶能集團(tuán)已收購觀致汽車51%股權(quán)，寶能集團(tuán)僅在一年時(shí)間內(nèi)就初步打造出一個(gè)總投資額超過1000億元、年產(chǎn)能達(dá)245萬輛的“汽車版圖”。

就當(dāng)業(yè)內(nèi)以為寶能集團(tuán)將就此罷手，專心消化現(xiàn)有業(yè)務(wù)的時(shí)候，又傳出了寶能集團(tuán)打算參股奇瑞汽車和昌河鈴木的消息。

有業(yè)內(nèi)人士分析，與此前寶能集團(tuán)入股的萬科集團(tuán)、格力電器不同，奇瑞汽車、昌河鈴木在汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)并不好，既非上市公司，又不能給予良好的財(cái)務(wù)回報(bào)。尤其是昌河鈴木，早就被母公司之一鈴木汽車“拋棄”，在汽車技術(shù)方面幾乎沒有可利用的價(jià)值。

寶能集團(tuán)董事長姚振華為何會(huì)“出此下策”？

“姚總在汽車方面很有想法，打算用10-15年時(shí)間，把寶能汽車打造成國際一流車企。”

兩周前，寶能集團(tuán)一位高管在上海向《國際金融報(bào)》記者表示：

“峰總(原北汽股份總裁李峰，現(xiàn)寶能汽車常務(wù)副總裁)來了之后非常忙，幾乎每個(gè)周末都在陪姚總開會(huì)、調(diào)研，根本沒有休息時(shí)間。”寶能集團(tuán)另一位高管告訴《國際金融報(bào)》記者。

要每年在研發(fā)領(lǐng)域投入100億元，連續(xù)投資5年

除了布局產(chǎn)能以外，寶能集團(tuán)還加大在研發(fā)領(lǐng)域的投入。在今年年初的觀致汽車經(jīng)銷商大會(huì)上，姚振華表示，。

5月15日，觀致汽車內(nèi)部人士向《國際金融報(bào)》記者表示，姚振華率領(lǐng)李峰、鄔學(xué)斌(原北汽集團(tuán)研究院院長，現(xiàn)寶能汽車研究院院長)等一行前往德國，并在斯圖加特訪問了博世等公司，就新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、新材料等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行交流并探討未來合作。姚振華一行還重點(diǎn)就設(shè)立寶能汽車、觀致汽車歐洲工程技術(shù)中心進(jìn)行實(shí)地考察。

而在5月19日至5月20日，寶能集團(tuán)在西安舉辦千人招聘會(huì)，為寶能汽車西安創(chuàng)新研究院招聘汽車研發(fā)和管理的相關(guān)專業(yè)人才。

業(yè)內(nèi)的疑問

盡管寶能集團(tuán)實(shí)力雄厚，但業(yè)內(nèi)對其大手筆進(jìn)軍造車領(lǐng)域依舊表示擔(dān)憂。

一方面，整車制造業(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，具有資金投入大、回報(bào)時(shí)間長等特點(diǎn)，譬如觀致汽車多年虧損，強(qiáng)如奇瑞汽車、以色列量子公司都無法繼續(xù)向觀致汽車“輸血”，轉(zhuǎn)而將股權(quán)賣給寶能集團(tuán)。

另一方面，寶能集團(tuán)此前從未涉及工業(yè)制造領(lǐng)域，旗下業(yè)務(wù)主要包括金融、現(xiàn)代物流、物業(yè)開發(fā)、文化旅游、民生產(chǎn)業(yè)等，更以出色的資本運(yùn)作而聞名，其經(jīng)營邏輯與整車制造領(lǐng)域完全不同。

“不同于新勢力造車企業(yè)，寶能進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域采取的是資本并購的方式，特別是購買有生產(chǎn)資質(zhì)但發(fā)展處于低谷的企業(yè)，而不是創(chuàng)立自己的品牌。”汽車評論員鐘師向《國際金融報(bào)》記者表示。

“寶能集團(tuán)并不公布產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、品牌、運(yùn)作模式、戰(zhàn)略等，一進(jìn)入這一領(lǐng)域就圈地?cái)U(kuò)產(chǎn)能，讓人摸不著頭腦，因?yàn)槌?00萬輛的產(chǎn)能明顯是超過市場需求的，工信部規(guī)劃的2020年新能源汽車年銷量也才200萬輛。”

此外，

資本運(yùn)作畢竟與實(shí)體制造業(yè)不同，鐘師對寶能集團(tuán)這種并購方式表示了擔(dān)憂。作為造車界的“新人”，除了“財(cái)大氣粗”外，寶能集團(tuán)更需要準(zhǔn)備更多與造車相關(guān)的工作如品牌、技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)鏈、售后體系等。

下一個(gè)是誰

寶能集團(tuán)或有可能繼續(xù)收購或參股一家車企

除了昌河鈴木、觀致汽車，《國際金融報(bào)》記者獲得消息，寶能集團(tuán)還曾對長安鈴木、寶沃汽車兩家做過盡職調(diào)查，但不知是何原因，寶能集團(tuán)最終放棄收購或參股這兩家公司。從當(dāng)前的情況看，。

結(jié)合觀致汽車、昌河鈴木，以及長安鈴木、寶沃汽車等車企此前的經(jīng)營狀況，寶能集團(tuán)選擇的車企大多銷量較差、業(yè)績堪憂、資金鏈緊張，同時(shí)又具有完備的造車資質(zhì)。

譬如，昌河鈴木已名存實(shí)亡，早被母公司鈴木汽車拋棄，另一母公司昌河汽車銷量近兩年呈嚴(yán)重下滑狀態(tài)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年昌河汽車銷量為87387輛，同比下滑17.7%;2018年1-4月昌河汽車銷量為16963輛，同比下降29.1%。

“昌河汽車一直不景氣，鈴木汽車方面也無意增資，昌河鈴木急需寶能來輸血。”汽車分析師賈新光向《國際金融報(bào)》記者表示。

對昌河鈴木來說，寶能集團(tuán)參股讓其有了延續(xù)的機(jī)會(huì)。那么，與昌河鈴木一樣陷入困境的車企會(huì)不會(huì)主動(dòng)向?qū)毮芗瘓F(tuán)拋出橄欖枝?

(國際金融報(bào)記者 張力克)