海航再現債券違約，快被玩兒爛了的“技術性違約”戲碼還會上演嗎？

7月29日，一位私募機構人士向21世紀經濟報道記者確認，“16海航02”債券當日未能按時兌付。

資料顯示，“16海航02”是海航集團有限公司于2016年發行的一期私募債，該期債券發行規模為15億元，票面利率6.2%，到期日為2019年7月29日，信用評級為AAA。

有意思的是，雖然未能按時兌付已成定局，但是不少機構投資者卻對海航的“信仰值”仍然滿格。

“猜測是技術性違約，上一期兌付時也延期了幾天，但很快也全部兌付了。”某私募機構固收人士認為。

事實上，早在今年3月海航發行的“16海航01”到期兌付時，也出現債券到期當日未能按期兌付，相隔幾天后才完成兌付的技術性違約情況。

去年8月，海航系公司美蘭機場發行的“17美蘭機場SCP002”也出現過技術性違約的情況。

而海航此次債券違約能否實現反轉，僅僅是技術性違約?或許還需要時間驗證。

但海航系的壓力并不小。7月29日，美蘭機場同樣有一期債券“16美蘭01”到期，“16美蘭01”發行規模14億元，票面利率6.8%。

21世紀經濟報道記者此前曾獨家報道了美蘭機場與“16美蘭01”持有機構協商展期一年，以緩解兌付壓力的情況。美蘭機場方面也向本報記者確認存在此事，不過展期事項還在商議之中，只是一種方案，最終結果還要以公告為準。

值得一提的是，海航集團在7月29日還成功發行了一只規模40億元的私募債。資料顯示，這只債券是海航集團有限公司非公開發行2019年公司債券(第四期)“19海航04”，發行規模40億元，債券期限5年(3+2)，利率6%，主體評級AAA級。

剛剛發行完一只債券就出現違約，不知道買入的投資者會是什么心情。

不過投資人的“信仰”或許也還有依靠：畢竟今年6月，新世紀評級仍然維持了海航集團主體評級為AAA級。

而且在此之前，海航集團有限公司非公開發行 2019年公司債券(第三期)“19海航03”也在今年6月順利發行，發行額為10.73億元，期限5年(3+2)，利率6%。